Le blog d'ARMEAU

                               

LA ROUTE NATIONALE  --- RUE DE L'ILE DE FRANCE (RN6) --- ROUTE DE BOURGOGNE


        La route royale de Paris à Gex , fut crée de 1750 à 1767, à l'initiative de l'intendant TRUDAINE, et réalisée à l'aide de corvées paysannes. La route royale de Paris à Lyon, passant par la bourgogne, fut rectifiée,  munie de ponts et portée à sa largeur actuelle. Le transport des marchandises et des voyageurs, qui s'éffectuait jusque là par l'yonne, se trouve en constante augmentation. La traversée d'Armeau avait été modifiée, et des maisons avaient été abattues.
         Au bord d'une route de 12 mètres de large ( y compris les trottoirs) de nouvelles maisons (souvent à un étage) furent baties, et très vite s'ouvrirent des commerces.

         Un recensement de la population en 1836  et  l'établissement d'un cadastre en 1837, nous permettent de localiser l'emplacement des differents commerces.
          Après la construction de la voie ferrée, fin 1850, l'ancienne route fut de moins en moins fréquentée, ce qui entraîna le déclin de nombreux commerces. 

             Le 9 Mai 1875, le maire Gaucher Antoine, donne lecture au conseil d'une lettre d préfet dans laquell il est dit que le conseil général, dans sa séance du 28 Aout 1873, a voté en principe le déclassement des routes départementales et leur classement au rang des chemins de grande communication. Le conseil a été invité à se prononcer et a voté
le principe du déclassement des routes départementales et leur classement au rang des routes à haute communication.

             Cette route nationale N° 5 bis, puis N°6, a été de grande circulation jusqu'en 2007 , date à laquelle une partie de leur trajet, dont la traversée d'Armeau, a été confiée aux départements. C'est ainsi que la RN 6 a été rebaptisée D 606. 

Juin 1935 - STATIONNEMENT ET BRUITS SUR LA VOIE PUBLIQUE

Considérant

            que des camions de tous tonnages stationnent souvent longuement sur les trottoirs, obligeant alors les piétons à utiliser  la chaussée où ils ne sont pas en sécurité, à cause de cette grande circulation qui s’y effectue,

            que ces camions défoncent ces trottoirs et que les dépenses de réfection sont à la charge de la commune,

             que la nuit le repos des habitants est troublé par le bruit des moteurs qui tournent souvent inutilement, et par d’autres bruits provenant d’autres véhicules en stationnement

            Le conseil municipal prie le maire de prendre un arrêté réglementant le stationnement.

  Juin 1935 - NETTOYAGE DES RUES

            Le maire rappelle l’opportunité d’enlever les herbes, les immondices, les boues de toutes natures dans les rues places et chemins publics de la commune. L’avantage de cette opération   réside dans la sécurité et la viabilité de la commune,

Il expose les avantages de cette opération au point de vue de la salubrité et de la viabilité.

 Le nettoyage de la voie publique est une mesure  de bonne administration et l’assemblée vote son application.

 
Novembre 1935 - SUPPRESSION DU CASSIS DE LA ROUTE NATIONALE N°5bis

            L’ingénieur des travaux publics adresse un courrier à la municipalité concernant la suppression du cassis qui se trouve sur la RN. 5 bis dans la traversée d’Armeau au croisement de la route nationale avec les rues du presbytère et  du puits des buttes. Un ouvrage d’art pour le remplacer est à étudier.

             Le  service des P et C  demande :

            - si la commune d’Armeau serait disposée à participer à la dépense, et à prendre à sa charge la responsabilité à l’égard des tiers,

            - au cas où la commune ne participerait pas à la dépense,, quelles sont les opposition que le conseil municipal prétend formuler à la suppression du cassis

            Le conseil émet les avis suivants :

 que le cassis sus désigné  existe  depuis que la route est établie, depuis plusieurs centaines d’année,

qu’il répond à un besoin de première  nécessité :

Il assure l’écoulement des eaux pluviales venant de la rue du presbytère et de la rue des cotas du drécuit, lequel d’une long de 3 km présente une pente  très accentuée. Lors des orages, un volume considérable coule sur le cassis. Outre la nécessité ci-dessus relatée le cassis régularise la circulation des automobiles dans la traversée d’Armeau, à un croisement dangereux et freine la vitesse excessive d’un trop grand nombre d’automobilistes qui ne tiennent aucun compte de la vitesse à observer dans la traversée du bourg.

En cas de suppression du cassis , la commune croit devoir  attirer l’attention sur les difficultés qui subsisteront  pour établir l’ouvrage assurant le passage normal de l’eau provenant de la rue du presbytère lors de forts orages et évitant l’inondation des cours et caves des maisons de cette rue.  La commune ne prendrait aucune part dans les dépenses que nécessiterait  cette  suppression, et ne s’engagerait en aucune manière à prendre à sa charge, l’entretien de l’ouvrage d’art à établir pour le remplacer, ainsi que la responsabilité vis-à-vis des tiers. De plus le conseil réserve tous les droits juridiques dans le cas où l’ouvrage d’art à établir ne répondrait pas au volume d’eau à écouler et causerait des dommages aux propriétaires situés en bordure de la rue du presbytère. Le conseil décide donc que les travaux à exécuter, soient complètement à le charge de l’état et que ce dernier  supporte toutes les responsabilités en découlant.

 
Le téléphone automatique rural a été programmé le  3 décembre 1935

3 décembre 1935  -  ARBRES AUX EXTREMITES DU PAYS

Mr Fouet  MAIRE

            Mr le maire fait connaître qu’en vue de l’élargissement de la route nationale N°5 bis, des rangées de tilleuls, situées aux extrémités de la commune côté Villeneuve sur Yonne et côté Villevallier, doivent être supprimées.

            Le conseil accepte cette suppression et demande à l’administration des P et ch. De planter de nouveaux arbres à l’extrémité du pays, côtés Villeneuve sur Yonne et Villevallier.

Janvier 1936 – SUPPRESSION DU POSTE DES CHEMINEAUX

            Mr A et  Mr B souhaitent ’acquérir un terrain d’une contenance de 1a 50ca sur lequel a été construit un local servant au logement des chemineaux. Ils proposent de faire un don à la commune de 6500frs pour Mr A. et de 1500 frs pour Mr B.

            Lors de la construction du local en question (date de construction non communiquée) aucune habitation ne se trouvant dans le voisinage ce bâtiment était éloigné environ  de 600 mètres de la commune.

            Depuis il s’est construit plusieurs habitations pour lesquelles le voisinage du poste est indésirable, aussi bien du point de vue de la moralité que de celui de la salubrité.

            Il existe un poste de couchage à Villeneuve sur Yonne, ville distante de 4,5 km d’Armeau. Le maire signale que les chemineaux pourront utiliser ce poste, où d’ailleurs ils se trouveront sous la surveillance de la gendarmerie, alors qu’à Armeau, la commune risque d’héberger des malfaiteurs dont elle n’a pas la connaissance.

            Le conseil décide d’accepter les propositions des deux propriétaires d’acquérir ce terrain.

Novembre 1937 – SUPPRESSION DU CASSIS SUR LA RN 5bis.

            Le CM, après examen des travaux qui viennent d’être entrepris par les P et Ch. pour la suppression du cassis de la  route nationale N° 5 bis, au croisement de cette route avec les rues du presbytère et du puits des buttes, appelle l’attention à ce que :

            - la section des égouts constitués par des buses en fonte de 0,16 / 0, 37 qui doivent évacuer l’eau venant des rues du presbytère et de la route nationale est insuffisante pour assurer l’évacuation de cette eau par temps d’orage,

            - le tracé sinueux adopté de ces égouts sera une cause de gêne qui viendra s’ajouter à l’insuffisance des sections pour l’évacuation des eaux,

            - la pente de 4 mm par mètre qui sera donnée à ces égouts est insuffisante.

            Le conseil regrette que la commune n’ait pas été consultée avant la mise en route des travaux  et émet toutes réserves sur leur efficacité, et décline toute responsabilité sur les avaries qui pourraient en résulter pour les propriétés voisines et laisse le soin aux P et Ch. d’assurer l’entretien et le nettoyage des égouts.

 19 Octobre 1938 – POSE DE GARGOUILLES ROUTE NATIONALE  n°5 bis.

            Le maire informe le conseil que lorsque les travaux d’élargissement de la RN 5 bis seront terminés, les habitants devront procéder à la pose de gargouilles en fonte pour l’évacuation des eaux de pluie et des eaux ménagères.

 1956    Modification des limites de l’agglomération.

            Suite à l’extension du réseau d’alimentation de la commune au sud de la commune pour les nouvelles constructions, les limites seront portées au PK 129-900.

 1967 – REPARATION DES TROTTOIRS RUE DE BOURGOGNE .

            Le maire indique au conseil que les trottoirs situés rue de Bourgogne sont en très mauvais état et doivent être réparés.

            Un devis de P. et Ch. De 7.000 frs est voté à l’unanimité.

17 Juin 1972

            La municipalité demande le concours des P et Ch. pour l’étude de la réfection des trottoirs allant de la mairie au monument aux morts de part et d’autre de la route nationale  n°6.

LA RUE DU PORTAIL

            Suite au plan d'alignement approuvé conformément à l'arrêté préfectoral (Auxerre) le 27 Janvier 1863, affiché en Juin 1926, les modifications apportées au plan d'alignement par la commune d'Armeau furent  que le nom de passage soit donné à la rue du Portail, et qu'à celui ci, peu fréquenté, une largeur suffisante soit portée  seulement à trois mètres et que ce passage au lieu de former une ligne droite, forme une ligne brisée,  de  manière à ce que  la circulation soit libre et  respecte les propriétés existantes. 

LA RUE DE L'YONNE ou RUE DU PUITS DES BUTTES

      Cette  rue, dans les temps anciens, prolongeait la rue du presbytère par où arrivaient au village les charbons de bois élaborés à partir des bois coupés dans la forêt du val Saint Qiuentin.

     Cette rue rejoignait la route d'Auxerre qui cheminait au travers de la plaine des Lambes avant de rejoindre Villevallier. Egalement par cette rue étaient acheminés les bois , destinés à la région parisienne, dont le port, à bois, tenu par Edme Simonnet et par Jean baptiste PAILLOT était situé sur la rive droite de la rivière , à mi-chemin entre Villevallier et Armeau.

      Au 1 Rue de l'Yonne:
première auberge qui travaillait avec la rivière à l'époque où la route n'était pas praticable.
      En 1850, Estienne GARNIER, sieur de CHAVANT, y est hotelier.
      En 1613, Cet établissement est dénommé "LA MARMITTE". Elle appartenait au Sieur de MILY.

      En 1759, Joseph Benoist Seguin a été aubergiste et propriétaire de la barque qui faisait le passage d'eau sur l'Yonne. 120 frs de patente. Ce passage d'eau a existé jusqu'en 1908.
    3 ou 4 générations de Benoist se sont succédées. Les fils s'appelaient tous Arnuffe jusqu'en 1873.

     Au 5 Rue de l'Yonne 
 de 1797 à 1836, Cathias Jean-Baptiste - épicier et menuisier, 40frs de patente.
 de 1841 à 1891   Rallu Théophile , boucher.
    
L'IMPASSE DE L'YONNE

LA RUE DE L'ORME ou RUE DE L'OEIL DE BOEUF

      La rue de l'Orme est située entre la route départementale 606 et le quai des pêcheurs. longue de      mètres.
      En 1912, au mois de Février,  la nécessité s'est fait sentir de prolonger jusqu'à la rivière les caniveaux des rues de l'Oeil de Boeuf et de l'Orme ( deux dénominations de cette même  rue), afin d'éviter les amas de boues et de débris de toutes sortes, contraires à la salubrité publique.
      Des caniveaux d'une longueur de 50 mètres (35m pour la rue de l'Oeil de Boeuf et 15 m pour la rue de l'Orme{sic} ont été construits pour une dépense de 420 frs.
      La commune, qui disposait des matériaux nécessaires à la réalisation de ces travaux, demanda aux habitants de prêter gratuitement leur concours  et ainsi les ouvriers du pays y ont trouvé de l'occupation.
     La rue de l'Orme a été citée "Rue de l'Oeil de Boeuf", encore en 1932 lorsque Madame Vve Béraud, propriétaire de l'hotel MON AMI a demandé l'autorisation de réouvrir l'établissement, fermé au décès de son mari. Cet établissement était considéré comme situé, sis rue de l'oeil de boeuf, chemin de halage et  route nationale. 

LA RUE DU VAL SAINT QUENTIN ou RUE DES VERTILLES

           

            La rue du Val Saint Quentin part de l’actuelle route nationale et s’enfonce dans la vallée pour passer aux Panons  puis à la Maison Blanche. Dans cette vallée passe souterrainement le ru du VAU. Toujours en direction de la forêt d’Othe, la rue, formée en chemin de terre, passe par Frappe d’Abord, ancienne ferme en ruine,  devant les ruines de la ferme du mileu pour se poursuivre jusqu’à la route de Joigny au niveau du champ de tir.

             La rue des Vertilles a été dénommée rue du Val St Quentin en 1960 lors de l'attribution permanente de noms aux rues de la commune, ainsi qu''un numéro à chaque habitation.
          En 1899, les caniveaux de la rue du Val Saint Quentin (ainsi que celle de la rue du pesbytère)  fréquemment détériorés pa les eaux pluviales nécessitent le pavage des rue.
          La commune, comme à son habitude, pour faire des économies, a décidé d'employer les matériaux qu'elle possède pour cette tâche et que les habitants porteraient leur concours, les ouvriers du pays trouvant  ainsi de l'occupation. 
          Le goudronnage de la rue du Val St Quentin, suite à la réfection des bordures des trottoirs et des caniveaux, a été réalisé en Octobre 1972.
           La rue du Val St Quentin a été (1851) la rue des Vertilles (jusqu'en 1960).
          En 2010 mise en chantier de la réfection de la rue, avec projet d'enfouissement des lignes téléphoniques, électriques aériennes. L’année 2011 sera pour la commune celle des travaux importants réalisés Rue du Val Saint Quentin depuis le mois de mars.

          Mi-Mars 2011, les travaux de réfection ont débuté par la pose de canalisations nouvelles pour l'adduction d'eau potable, et des canalisations pour l'évacuation des eaux pluviales.   

               Des engins de terrassement, marteaux piqueurs, pelleteuses, ont investi la rue du Val Saint Quentin ainsi que les impasses du Val St Quentin, de la poste, et des boulistes. La rue a été décaissée de la RD 606 à la rue de la Vallée, une tranchée a été ouverte sur toute la longueur qui a permis de dégager les conduites d’amenée d’eau potable percées en maints endroits ; elles étaient en effet celles posées à l’origine lors de la mise en œuvre de l’adduction d’eau en 1953 sous la mandature du Maire Lucien Clériot, inaugurée par Mr marcel Collet. Auparavant, les anciens se souviennent que l’on puisait l’eau dans les puits de quartier dont un grand nombre subsiste encore. L’écoulement des eaux pluviales s’effectue le long des caniveaux des trottoirs tout neufs, des regards permettent à la collecte de se déverser dans une conduite centrale jusqu’à la rivière.

                Ces travaux ont permis de se mettre aux nouvelles normes, de ramener les compteurs d’eau en limite des propriétés et de supprimer les conduites en plomb.

               Après dépôt d’une couche de compactage, la pose d’un film plastique de protection de la nappe phréatique, la pose d’une couche d’accrochage, l’étalement du bitume a été effectué.

               La largeur de la route a été fixée selon les normes en vigueur et les trottoirs organisés pour faciliter le passage des personnes à mobilité réduite. Des rambardes de protection près des passages piétons ont été installées et des emplacements de parking pour les automobiles ont été créés. On ne voit plus de fils électriques et téléphoniques suspendus à des poteaux, ils ont été enfouis. Des lampadaires modernes ont pris place le long de la rue.

              Cet aménagement nécessité par la vétusté  du réseau d’eau et du revêtement de la voie permettra nous l’espérons d’éviter les flaques d’eau les débordements lors des grosses pluies redonnant à cette voie un aspect plus moderne et aéré.

               Le réseau d’adduction d’eau était en effet dans un état de dégradation très avancé et des fuites importantes étaient constatées de puis longtemps.

                Ces travaux se sont déroulés avec quelques désagréments pour les riverains qui ont fait preuve de patience et de tolérance pour le dérangement et le bruit qu’ils ont subi ces derniers mois. Ils ont été achevés en Juillet2011.

Outre la rue du VSQ des travaux de voirie avec enrobage neuf ont été réalisés :

Route du Moulin à Vent

Chemin de Fertenqueue

Route de Baudemont

Rue du Port

Chemin du Grand Chêne (2ème portion)

Enfin une rampe inclinée, pour l’accès à la mairie des personnes à mobilité réduite, a été construite par les soins des employés communaux au début du mois de Décembre.

LE VAL SAINT QUENTIN

               Avec le concours et sous la direction du châtelain de Palteau, cette vallée fut aménagée et transformée en prairie et elle servait de pâturages à une compagnie de transport avec chevaux.

Le régisseur était logé dans des bâtiments en pierres en amont du village.

               Ce qui fut de même dans la vallée saint Antoine pour les cultures. Dans cette dernière, circulait tout le long un petit ruisseau appelé « Ru du vau », lequel était alimenté sur son parcours par des plus petits sur les deux rives.Ce ru se déversait dans la rivière en traversant en surface la localité. Actuellement, ne coulant plus en surface suite à son captage en amont, la moindre pluviosité aidant, ce qui ne gêne pas la nouvelle agriculture tractée.

             Progressivement, des chemins et autres sentiers dits de débardages furent tracés pour faciliter le transport de ces exploitations, ainsi que la grande route longeant le côté droit de la rivière.

             Ce fut un moment de développement où  des habitants rejoignirent le bourg.. Une partie des fermes qui étaient à PALTEAU ont rejoint la localité avec d’autres qui  se sont créées, ce qui a provoqué le pays le plus compact. La prospérité par l’exploitation principale des vignes, ainsi que les petites industries , favorisaient le commerce et l’artisanat. Ce fut (18°-19° s.) une période développement et des habitations populaires rejoignirent le bourg. En effet, l’importance plus grande du bourg a nécessité des constructions en silex mélangé de terre argileuse et quelques pierres calcaires (murs de 50 cm d’épaisseur).Toutes les maisons possédaient une cave.

           Le vignoble qui a débuté dans la région au début du 14 ème siècle, s’est développé en défrichant les coteaux ensoleillés. Ces vignes furent exploitées aux Montqueues, dans les petites et grandes vignes ainsi qu’au Drécuit.
               Petites souches à  plant direct donnant un vin titrant en moyenne 8 degrés. On note que la terre était remontée sur le haut des terres à la hotte après chaque orage.
               Des arbres fruitiers donnaient pêches, cerises, noix (huile de noix), pommes (cidre).

           Ce fut (18°-19° s.) une période développement et des habitations populaires rejoignirent le bourg. En effet, l’importance plus grande du bourg a nécessité des constructions en silex mélangé de terre argileuse et quelques pierres calcaires (murs de 50 cm d’épaisseur). Toutes les maisons possédaient une cave.   
             Des chemins et autres sentiers dits de débardage furent tracés pour faciliter les exploitations, ainsi que la grande route qui longe le côté droit de la rivière.

            La forêt donnait un rendement favorable en bois de grume pour la construction, le chauffage, le charbon de bois et même les cendres étaient commercialisées pour la lessive.

            Dans la vallée , réputée froide, coulait un petit ruisseau prenant sa source sous terre à 2 Km du bourg : le ru du VAU, peu profond, qui se répandait dans les terres cultivées à la suite de fortes pluies, traversait la localité en surface pour se jeter dans la rivière. 

            Des constructions existaient à cet endroit :

        ¤  la maison blanche, avec des bûcherons,

        ¤  les Panons, avec des cultivateurs, (bâtiments en crie et silex),

        ¤    un moulin à vent au sommet du coteau sud, à peu de distance de la source de Saint Sulpice (abandonnée vers 1900).
  Cette source , baptisée « Saint Sulpice »  et qui a appartenu à une confrérie de Saint Antoine fut réputée guérir les maux de gourme,  est située en amont coté sud de la localité.

Dans ce lieu, se sont dressées des chaumines à l’abri du vent du nord.

remplacement des conduites d'eau en plomb en juillet 2019.

                Le conseil municipal a souhaité lors du remplacement des conduites d'adduction d'eau potable,inchangées depuis 1953 et très endommagées, installer les compteurs sur le trottoir, facilitant ainsi le relevé des consommations sans avoir à entrer chez les particuliers.  Une video est à la disposition des personnes interessées à la consultation à la bibliothèque de la commune.

                                            MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DEFENSIF – LA FRONTIERE

                                                                       L’indépendance, page 34  (Maillard)

            La guerre entre le pouvoir laïc et l’archevêché voit sa situation se stabiliser en 1015, puis les 2 profitant au comte de Champagne, qui remplaça le comte de Bourgogne et confinait aux limites de Talouan et des Egriselles.

            Pourtant le comte de Joigny est le seigneur réel de ces territoires, la fidélité entre la Bourgogne et la Champagne ne s’est jamais démentie

            La frontière est représentée dans la toponymie des lieux. C’est une ligne épaisse de 2000m à 3000 m dont il s’agit.

            Un bois frontière au moyen âge est composé de trois parties :

- les limites extrêmes, les haies,

- la partie proche de la limite sous le nom du seigneur du lieu,

- le cœur, anonyme, qui recevait une appellation au fur et à mesure de son exploitation.

            Les bois de PALTEAU représentèrent la première tranche après les bois du roi à être mise en exploitation . Le toponyme « PALTEAU » évoque le temps des croisades qu’est le XII° siècle.

            Du coté du comte, la haie centrale est facile à suivre grâce au val St Quentin. Elle devait prendre sur ARMEAU, laissant les CHAMPS RIOLES entre le roi et la haie juste au dessous de la rue de Champagne et suivre les coteaux du VAL St QUENTIN avant de rejoindre la haie au nord de la FOURCHOTTE (commune de Brion).

            Dans sa plus petite épaisseur, vers l’Yonne, la frontière au XII° siècle devait s’étendre sur 1500 M à 10 Km..

            A ces bois, il convient d’ajouter les marais du bord de la rivière, complément de défense très efficace.
 

                                                                



                                                   HALAGE ET TOUAGE SUR L’YONNE.

                Pendant très longtemps, l’homme s’est servi du courant de la rivière pour effectuer ses déplacements et transporter matériaux de construction, combustibles, denrées et animaux et autres marchandises. Sur l’Yonne, la vitesse en nage au fil de l’eau  est de l’ordre de 3 à 5 km par heure. Il fallait éviter les hauts fonds, les tourbillons. Les mariniers devaient nécessairement  montrer une adresse remarquable, avoir du métier. 

                Pour remonter le courant, le moyen le plus utilisé a été la traction des embarcations à partir des berges, en empruntant un « chemin de halage ». Ceci jusque dans les années cinquante.

                Les premiers haleurs ont été des hommes. La bricole, posée autour des épaules du haleur, était reliée au mat  du bateau par l’intermédiaire de la corde de traction. Des animaux les remplacèrent à partir du XVI° siècle. L’élargissement des chemins de halage, sous Colbert, a permis cette traction animale. Moyen de traction plus efficace, mais non sans danger.  Des accidents de parcours furent nombreux; citons ici celui relaté dans le courrier de Joigny, en date du 13 Mars 1920 :           

                « Mardi, deux chevaux de Mr Sonnier industriel à SJDS, qui remorquait une péniche chargée de bois, sont tombés  dans l’écluse d’Armeau et s’y  sont noyés.

                Mr Coissac, équarisseur à V/Y, appelé pour transporter les cadavres des animaux, s’est mis en route dans l’après midi. Mais le cheval attelé au van se casse une jambe. Un autre cheval fut attelé. Cette fois, ce fut l’essieu du van qui se rompit. Force donc a été à Mr Coissac de remettre au lendemain sa besogne. Pour Mr Sonnier, comme pour Mr Coissac, la journée de Mardi fut néfaste. Heureusement, dit-on, les jours se suivent et ne se ressemblent pas ».

                A la fin du XIX° siècle, apparurent les tracteurs à vapeur, puis diesels vers 1925, investissement important pour nombre de mariniers qui continuèrent le halage avec leur attelage animal.

                Avant que les péniches ne soient autopropulsées, existait un mode de traction appelé « TOUAGE ». Il s’agissait d’un bateau à vapeur, utilisant une énorme chaine à maillons de 15 cm de long chacun, maintenue en place par son poids au milieu de la rivière, sur 82 km de Montereau à Migennes. Ce bateau, de 25 mètres de long, progressait à la vitesse de 5 à 10 km par heure, effectuant l’aller et retour de Montereau à Migennes en deux ou trois jours avec cette chaine enroulée sur un treuil à noix extrayant la chaine à l’avant et la relâchant par l’étrave. Cette chaîne était visible lors des étiages fréquents pratiqués à l’occasion de l’entretien des barrages et des écluses.

                Le treuil, constitué de deux grands tambours, était mû par une machine à vapeur de 200 cv. Le toueur tirait un train de 3 à 5 péniches à chaque voyage. Le système Toueur et péniches fonctionna jusque vers 1939.

Le halage par traction animale persista jusque vers 1950.

                Peut-être aurons-nous l’occasion de voir à nouveau de dragues retirer les vases du fond de la rivière, pour permettre à des péniches de grand gabarit de prendre du service ces prochaines années.

               Selon des sources émanant des services de la navigation, l’augmentation de la capacité du transport fluvial est envisagée, utilisant des péniches de fort gabarit, et de créer à cet effet trois plateformes, le tonnage des bateaux passerait de 600 tonnes à 1.000 tonnes sur l’Yonne. Ces ports sont prévus à Gron (trè 

       Le 5 Mai 1872, le conseil municipal remercie Madame la Marquise de la Briffe qui a fait don à la commune

d'Armeau pour la nouvelle église, actuellement en construction, d'une magnifique cloche de 350 Kg. Cette cloche a

été par les soins de PAILLOT Jean-Baptiste, propriétaire à Villeneuve sur Yonne, marchand de bois, mandataire de

Madame  la Marquise de la Briffe, transportée dans la commune d'Armeau et déposée dans un bâtiment communal

jusqu'à ceque le clocher destiné à la recevoir soit construit.

      

       Madame la Marquise de la Briffe  a rendu un véritable service, à la commune, attendu que les

fonds dont dispose la municipalité ne sont pas considérables et qu'elle aura ainsi l'économie de cette dépense.

      
       Le conseil vote à l'unanimité en son nom et en celui des habitants de la commune les remerciements à

Madame la Marquise de la Briffe pour cette belle cloche dont elle vient de faire don à la commune et déclare

Monsieur Jean-Baptiste PAILLOT à l'expression de sa reconnaissance pour la part qu'il a prise à cet acte de

générosité.

                                                                             xxxxxxxxxxx

Ce n'est que le 28 Juin 1874 que le conseil municipal décide de s'occuper de la construction du beffroi de la nouvelle église. En effet, celui-ci n'avait pas été porté au devis de construction de l'édifice.

                                                                             xxxxxxxxxxx

Dans le clocher de la nouvelle église  existent deux cloches différentes portant les inscriptions suivantes:

La plus grosse: 320 Kilogrammes

" J'ai pour parrain Monsieur ARNAULT Christian,Marie,Auguste, Marquis de la Briffe & pour marraine et donatrice,
Mademoiselle Joséphine,Louise,Marie-Angelique de la Briffe ",d'un côté
et de l'autre, " l'an de grâce 1872, j'ai été fondue pour la nouvelle église de Saint Sulpice d'ARMEAU.
Mr Riondel étant curé,  Mr Courtaut maire.
Mrs Huot Abel, Huot Emile, Gourgenot, Cathelin J.B, Laure Fabricien, Chambrey fondeur à Montargis".


La plus petite: 196 Kilogrammes.

" J'ai pour parrain Monsieur Jean-Marie Joseph de Chayla, lieutenant de vaiseau, chevalier de la légion
d'honneur,et pour marraine Madame Elisabeth Marie Josephine de Chayla,née de Sebeville,
Monsieur Riondel curé,Mr Gaucher chatelain adjoint et Mrs Huot Abel,Huot Emile,Cathelin Laure, Gillot Fabricien, Chambon fondeur à Montargie d'un côté et sur l'autre côté, en 1876, j'ai été fondue aux frais de la confrérie de la Sainte Vierge.
Mme Gruchy Présidente, Mr Gilton Trésorier."


       Actuellement les cloches sont mises en route par un circuit électrique automatisé.


       Il semble que par coïncidence cette église, avec son haut clocher limite les anciennes provinces, certains

noms de rues s'y rapportent  (Rue de Champagne, Rue de Bourgogne, Rue de l'Ile de France).

     Dans son passé le site était désigné  tantôt dans le Senonais, tantôt dans le Jovinien.



Voir également "La Vierge Allaitante"

         








Evêque de Bayeux lors des invasions normandes, il assista ses fidèles durant les ravages que les envahisseurs causaient à la population.
          Il fut lui-même tué  (+591) lors de la destruction du monastère où il s'était retiré.

         


     La fête de Saint Sulpice à ARMEAU est celébrée le 4 Septembre. Ce jour là , à l'occasion de cette célébration,
étaient organisées jusqu'après la guerre de 39/45 des manifestations ludiques pour les habitants de la commune.
     Lors de la session extraordinaire en date du 10 Aout 1879, le conseil municipal, considérant que, "si la date prévue pour la fête patronale était maintenue au dimanche suivant le 4 septembre, plusieurs fêtes patronales existant en même temps que  celle d'Armeau, notamment la fête de Saint Fiacre, le 30 Aout à Villevallier", décide que  la fête patronale de la commune d'Armeau serait programmée cette année au 22 Aout.

                                                       



                                                       
  Armeau 1939 , un sport qui  est toujours en vogue.



          Dans le deuxième partie du 20° siècle, comme la rentrée des classes fut ramenée au début du mois de Septembre, il semble que la date de célébration de la fête communale ait été avancée en Aout, soit le Dimanche suivant le quinze Aout.




3eme Dimanche d'Aout      Allée de la fête 1960.